為了給電動(dòng)汽車(chē)減重，通用汽車(chē)正在采用歐特克(Autodesk)的創(chuàng)成式設(shè)計(jì)軟件對(duì)車(chē)內(nèi)零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，而這一次來(lái)自底特律的通用汽車(chē)動(dòng)真格了，他們計(jì)劃在大約一年內(nèi)在車(chē)內(nèi)安裝這些零件，也就是說(shuō)通用汽車(chē)要將3D打印運(yùn)用到制造領(lǐng)域。

那么通用汽車(chē)是如何看待3D打印技術(shù)與汽車(chē)零件生產(chǎn)的結(jié)合度呢?為此，通用汽車(chē)公司的全球研發(fā)主管AnilSachdev博士探討了汽車(chē)行業(yè)在增材制造(AM)方面面臨的挑戰(zhàn)，以及需要改變的地方，以便成為主流技術(shù)。

　　死胡同，量變的挑戰(zhàn)

　　談到汽車(chē)行業(yè)，3D打印目前仍然主要局限在原型和小批量零件的應(yīng)用領(lǐng)域，但我們想改變這一點(diǎn)，那么要將3D打印尤其是粉末床金屬熔融技術(shù)納入到汽車(chē)領(lǐng)域的大批量生產(chǎn)，使其成為適合汽車(chē)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)可行的技術(shù)，面臨的挑戰(zhàn)有哪些呢?

　汽車(chē)行業(yè)需要利用增材制造的具體優(yōu)勢(shì)來(lái)提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但是當(dāng)談到用于經(jīng)濟(jì)性的生產(chǎn)，以便將產(chǎn)量從小批量的十幾個(gè)增加到至少每年100萬(wàn)個(gè)。在我們能夠打破這個(gè)百萬(wàn)產(chǎn)能障礙之前，3D打印對(duì)于進(jìn)入到汽車(chē)的生產(chǎn)線方面將一直處于死胡同。

　　五個(gè)障礙

　　在產(chǎn)量之路上，現(xiàn)實(shí)和目標(biāo)之間存在五個(gè)主要障礙：

　　機(jī)器尺寸：由于大多數(shù)粉末床金屬3D打印設(shè)備都有明顯的加工尺寸限制，當(dāng)前普遍限制在400毫米，或者在600毫米，因此我們可以一次性整體創(chuàng)建的部件只有少數(shù)幾個(gè)。即便對(duì)于小型部件來(lái)說(shuō)，機(jī)器尺寸仍然限制了產(chǎn)能，就拿一次性創(chuàng)造五到十個(gè)零件來(lái)說(shuō)–這與一百萬(wàn)個(gè)零件產(chǎn)能的需求還是存在非常大的挑戰(zhàn)。而這僅僅是小型零件的加工，對(duì)于非常大的鑄件和沖壓件的距離，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　準(zhǔn)確性：粉末床金屬3D打印設(shè)備的成本已經(jīng)很高了，即便如此還需要考慮需要增加后期處理的人力和費(fèi)用，這使得該技術(shù)的價(jià)格太貴了。直到增材制造能夠以最小的后處理需求來(lái)創(chuàng)建精確的零件，目前對(duì)于大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)而言，經(jīng)濟(jì)上是否可行是非常關(guān)鍵的考量因素。